一辆车卖出去就亏一辆，工厂不得不停工，华泰汽车这个曾经跟韩国现代合作的老牌自主车企，如今正陷入到前所未有的生存危机当中。上半年销量仅有万辆，让这家号称年产能超过百万辆的车企，几乎走到了悬崖边缘。
辉煌往事成追忆
2000年，华泰汽车于山东荣成建起了第一座工厂，而后又同韩国现代合作去生产圣达菲和特拉卡，因SUV热潮而红极一时，彼时，街上跑着诸多华泰车，消费者对其印象还算不错。
但美好的情形持续的时间并不长久，在与现代走向不同道路分离开之后，华泰所拥有的产品线就再也未曾有过真正意义上的更新了。长达十几年的时间里，消费者于4S店内能够看到的，一直都是那几款只是表面有所改变但其本质并未改变的老旧车型。
圈地运动大跃进
这些年，华泰汽车于全国各地，疯狂地进行圈地建厂之举，荣成基地具备年产15万辆的能力，鄂尔多斯基地规划产能达35万辆，另外，还有云南曲靖以及湖南宁乡的项目，其产能规模已然相当惊人，最近，又在天津与秦皇岛布局新厂，目标直接指向125万辆的年产能。
然而问题在于，华泰去年一整年的销量究竟有多少呢？甚至连5万辆都达不到。其产能利用率低得极其可怜，大部分的工厂基本上都处于停工的状态，工人们根本没有车辆可以制造。
圈地背后的算盘
汽车分析师贾新光，十分精准地指出，华泰集团并非仅仅局限于造车领域，它同时还深入涉足房地产以及煤炭行业。以建厂圈地这种方式所收获的收益，相比起单纯售卖汽车来说，速度要快得多。在内蒙古鄂尔多斯这个地方，华泰集团成功获取了两个煤矿的采矿权，其价值超过百亿元。
当地那致力于招商引资的政府，所给出的条件着实相当诱人，以一万元一亩的地价去拿下那面积达6000亩的工业园，这般的好事能到哪里去寻觅呢？故而华泰对于建厂充满热衷，其背后所打的算盘是很精细的。
销量惨淡真相
北京商报的记者，在走访华泰4S店之际，发现店内冷清异常，冷清到仿佛能拍摄鬼片那般。店里正在售卖的圣达菲、保利格以及路盛E70这三款车，其优惠力度是比较大的，然而一个月下来，也仅仅只能卖出20辆。销售人员直言不讳地表示，跟长城这样的自主品牌相比较而言，华泰的销量简直是惨不忍睹。
相较圣达菲，保利格价格要贵出3万，然而其动力总成与之相同，头脑精明的消费者自然会选择价格更为便宜的。说到那款路盛E70轿车，它基本上就只是个摆设，好多店铺甚至连展车都不愿意摆放。
人事动荡如走马灯
以2002年起始，直至2014年，华泰汽车历经多次管理人员更替，总经理一职更换次数多达十几次，其中任职期限最短的那位，在职时长不足半年便离职离去。决策主导层面期望借助管理人员替换方式来寻觅到突破口，然而最终结果却是陷入了一种不良循环状态，始终无法摆脱困境。
从合资汽车企业挖过来的职业级别管理人，跟华泰固有的那套企业文化完全不相契合。理念方面存在冲突，权力方面产生斗争，致使这家老牌的汽车制造企业一直寻觅不到自身前行的方向。
新车型成救命稻草
华泰将所有期望寄托于新款圣达菲，期望其能宛如往昔那般缔造奇景 ，与此同时谋划在今年年末搭建起350家4S店以及1000家二级网络，总数多于1200家。
然而，在行业内部之中，广泛所抱持的看法是，仅仅凭借单一一款汽车来实现扭转局势的概率实在是太过微小了。华泰所存在的问题，乃是源于其企业文化以及战略模式方面，要是不进行彻头彻尾的变革，即便拥有再为优良的产品，也难以逃脱最终夭折的结局。毕竟当下的市场竞争状况，相较于十年之前而言，已然激烈了许多许多的程度了。
华泰汽车新款圣达菲，依你看，是否还具备东山再起的可能性呢？欢迎于评论区留言展开讨论，要是你认为这一篇文章对你而言存在帮助，记得采用点赞以及转发的方式给予支持呀！
